¡No mas ponchaduras!

Adiós a las ponchaduras

Con la tecnología Run-Flat de Bridgestone, una ponchadura es cosa del pasado, ya que estos nuevos e innovadores avances aseguran la estabilidad del automóvil, permitiendo continuar con el manejo del vehículo aún con la picadura de la llanta o con la pérdida repentina de la presión de aire.

 Durante las pruebas se examinaron sus capacidades de frenado y maniobrabilidad en piso seco y superficies mojadas, así como de tracción sobre nieve y hielo, asegurando confort y estabilidad durante el manejo, garantizando el ahorro en el consumo de combustible.Durante las pruebas se examinaron sus capacidades de frenado y maniobrabilidad en piso seco y superficies mojadas, así como de tracción sobre nieve y hielo, asegurando confort y estabilidad durante el manejo, garantizando el ahorro en el consumo de combustible.

“Los modelos probados de Bridgestone muestran considerables mejoras en comodidad y resistencia a la rodada, particularmente en comparación con generaciones anteriores” mencionaron expertos en la materia.

Los neumáticos Bridgestone RFT tienen características de emergencia que le permiten continuar su desempeño en caso de una ponchadura, por lo que es posible seguir conduciendo con seguridad.

El uso de RFT en las llantas Bridgestone no sólo reduce el peligro de accidentes, si no que ya no es necesario tener un neumático de repuesto a bordo.

Por otra parte, dado que los automóviles nuevos no están equipados con kits de reparación, RFT ofrece a los conductores más tranquilidad y el compromiso por mejorar la seguridad y movilidad para todos los usuarios de carreteras en todo el mundo.

Los neumáticos están elaborados con un refuerzo especial en la pared lateral, es innovador y extremadamente resistente al calor por su tecnología (NanoPro-Tech), esto permite estabilidad.

En la prueba realizada por los clubes de automovilistas, todos los neumáticos de Bridgestone con tecnología Run-Flat, continuaron conduciendo por otros 120 kilómetros después de la completa pérdida de presión de aire, mientras que las llantas convencionales funcionaron apenas tres kilómetros.

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Beneficios de instalar un filtro de alto flujo

¿Qué beneficios obtengo al cambiar el filtro de aire que viene de fábrica por uno de alto flujo y por qué? 

Esta vez nos hemos dado a la tarea de redactar esta nota para poder resolver de manera más precisa esta duda.

¿Qué beneficios se obtienen al cambiar el filtro de aire de mi coche?: Los beneficios inmediatos es una ganancia de potencia al motor, dependiendo es auto es la cantidad de caballos de fuerza que aumentan, no es lo mismo hacerlo en un auto turbo que en que no lo es.



Otro de los beneficios que podemos observar de manera inmediata es el sonido que emite el auto al acelerar, es un sonido fuerte e imponente, como debe de sonar un auto de alto rendimiento.

¿Por qué se obtiene esta potencia extra?: Al contar con una cantidad mayor de aire que le entra al motor, se logra una mejor combustión y por lo tanto una mayor potencia en el auto.

La colocación del filtro es una decisión importante, se debe de colocar en un lugar donde se le permita la entrada de aire frío, para poder lograr mejores resultados, muchas veces el lugar donde viene el filtro de aire original es muy pequeño por lo que se debe de modificar un poco el acomodo de las piezas del motor para poder colocarlo.

Otro de los cambios recomendados al momento de cambiar el filtro de aire es también modificar la línea de escape, ya que todo el aire que entra al motor debe de salir por algún lugar, con esta modificación se logra cerrar el círculo de la circulación del aire logrando una ganancia extra de potencia en nuestro auto.



Ahora que conocen los beneficios de instalar un filtro de alto flujo, ¿será ésta la próxima modificación para su auto? Si ya cuentan con un filtro de aire, ¡compartan sus experiencias para animar a todos los usuarios de esta comunidad de alto rendimiento a hacer esta modificación!

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Las mujeres piloto más bellas del mundo

Hace años era imposible ver una chica piloto en ver en las competencias, ahora las cosas han cambiado y cada vez es más común ver disputar a jóvenes chicas en los autódromos. A continuación te presentamos a las mujeres piloto más bellas que compiten en la actualidad.

Danica Patrick, 30 años
Estados Unidos

Además de ser piloto profesional, Danica Patrick es modelo y portavoz de publicidad. Hasta la fecha se puede decir que es la piloto más exitosa en el automovilismo de Estados Unidos: no solamente es la primera mujer en ganar una carrera de la IndyCar Series sino la que obtuvo la mejor colocación en una carrera de las 500 millas de Indianápolis al terminar tercera.

Maryeve Dufault, 30 años
Canadá

Inició su carrera en el deporte motor corriendo motocicletas a los cuatro años de edad. A los ocho años Maryeve dejó el motociclismo para competir en los go-karts con los que triunfó en varios campeonatos nacionales en Canadá y Estados Unidos. Tras su paso por el kartismo participó en la Fórmula BMW de Estados Unidos, Fórmula Británica y Fórmula Renault en China. Asimismo es la primer mujer canadiense en participar en la NASCAR Nationwide Series.

Natacha Gachnang, 24 Años
Suiza

Prima del piloto de la Fórmula 1 Sebastian Buemi, esta joven piloto tiene en su currículo haber participado en la Fórmula 2 y en las 24 Horas de Le Mans. Su mayor éxito fue en 2008 al obtener cuatro podios en la Fómula 3 española.

Milka Duno, 40 años
Venezuela

Talento, belleza, inteligencia y competitividad son solo algunos de los adjetivos que definen la imagen de Milka Duno, la primera venezolana que decide incursionar en las lides del automovilismo deportivo profesional a nivel internacional. Milka tiene la marca de la mujer mejor posicionada en las 24 Horas de Daytona.

Angela y Amber Cope, 29 años
Estado Unidos

Estas gemelas conocidas como las Twin Turbo iniciaron su carrera en el automovilismo a los nueve años cuando su padre les dio como regalo un go-kart a cada una. En 2011 fueron las primeras gemelas en competir en la NASCAR Camping World Truck Series. Además dedicarse al deporte motor cuentan con una línea de ropa y son propietarias de salones de belleza.

Tia Norfleet, 24 años
Estados Unidos

En los 67 años de la NASCAR ninguna piloto afroamericana había competido en la categoría hasta que el 4 de agosto de 2012 Tia Norfleet hizo su debut. Toda su pasión por las máquinas le fue inculcada por su padre Bobby Norfleet, también piloto de NASCAR.

Susie Stoddart, 29 años
Escocia

Al igual que todos los pilotos profesionales, Susie inició su carrera automovilística en el karting. De ahí escaló a la Fórmula Renault y la Fórmula 3, hasta que llegó a la DTM. Ahora trabaja en la escudería Williams como desarrolladora de pilotos.

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¡Este camión es mucho más veloz que un Bugatti Veyron!

Con una onda de choque de 400 mph originados de sus 36,000 caballos de fuerza, este es el camión más rápido de mundo. Es tanta s velocidad que puede avanzar más rápido que el tren bala japonés.

Este es el camión más rápido del mundo

Esta mole con un peso de cuatro toneladas de la marca Peterbilt puede cubrir el ¼ de milla en sólo seis segundos y medio. Aunque claro para poder alimentar todo esta potencia es necesario tener un tanque de combustible con 190 galones.

Les Shockley, constructor de este camión, instaló tres motores de reacción capaces de hacer que alcance una velocidad superior a 400 mph. Con esta cifra por el momento es denominado como el camión de propulsión a chorro más rápido del mundo.

Su conductor y propietario Neal Darnell, de 64 años, dice que conducir este camión es una experiencia increíble. Y como si sus manos están al mando de un vehículo capaz de superar al Bugatti Veyron, uno de los automóviles más rápidos del planeta. Al alcanzar una velocidad de 376 mph, este camión obtuvo el récord mundial como el camión más rápido del mundo en una pista en Ontario, Canadá.

Tiene tres motores Pratt & Whitney J34-48, que fueron tomados de aviones de entrenamiento de la Marina de Estados Unidos. Cada uno de ellos produce 12,000 caballos de fuerza, lo que significa un total de 36.000 caballos de fuerza.

Para darnos una idea de sus capacidades tiene seis veces la potencia del avión jet, por lo que en aceleración, el conductor experimenta una fuerza G de 6G. Así que para detenerlo se necesitan dos paracaídas militares que producen un impacto negativo de hasta 9G.

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¿Qué debes saber antes de cambiarle los rines a tu coche?

Ponerle un calzado nuevo y despampanante a nuestro auto, acompañado de unos rines que dejen con la boca abierta a todos, siempre será una máxima de los amantes de los autos. Sin embargo, existen aspectos importantes que no se deben pasar por alto al momento de darle un nuevo look a nuestras llantas.

Los expertos de Michelin y Bridgestone coinciden en que lo mejor es no cambiar los rines con los que nuestro auto salió de la agencia, pero reconozcámoslo, somos tercos y, sinceramente algunos son muy feos, por lo que conformarnos con lo que dicen, aunque esté bien argumentado, obedece más a lo racional que a lo pasional. Para todos los pasionales, que somos mayoría, tenemos algunas soluciones.

En primer lugar debes estar consciente de cuál es la medida que tienen tus rines, porque el hecho de tener unos de 13 pulgadas y querer unos de 20”, es ridículo y le darás al traste a la carrocería de tu coche.

Esto se debe a que el nivel de vibración aumentará, además de que la suspensión y dirección nunca contemplaron modificaciones de este tipo. La gente del tunning te dirá que no existen imposibles para personalizar un auto, pero algo que difícilmente revelarán es que el tiempo de vida útil se reduce significativamente.

Lo anterior nos lleva a la pregunta del millón de dólares ¿entonces qué hacer? La respuesta es más sencilla de lo que piensas.

1.- Lo ideal es acudir a alguno de los centros de servicio autorizados por la marca y de esta manera no pondrás en riesgo tu garantía.

2.- En caso de que vayas a un lugar especializado en rines asegúrate de que cuenten con el conocimiento sobre el tema, recuerda que su misión es vender no el ver por qué tu coche tenga un buen desempeño. En todo momento te deben dar garantías tanto de los rines, como de la mano de obra.

3.- Puedes aumentar hasta dos pulgadas tus rines, con lo que se evitan daños en la carrocería y la suspensión por vibración.

4.- Desde luego, el cuidado que le debes dar a los nuevos rines es mayor y ten en cuenta que las aleaciones que usan pueden ser más ligeras o pesadas que las que se contemplaron en la fabricación de tu auto, lo que podría afectar su desempeño.

5.- No acudas a lugares en los que todos sabemos que se venden piezas automotrices robadas, con ello sólo ayudas a que se sigan cometiendo delitos.

Siempre pide los documentos que te avalen como propietario de los rines, considera que muchos son importados y servirán para que estés respaldado o cuando los quieras vender.

Recuerda:

»»Todo el paquete: cuando cambias de neumáticos y de rines debes llevar tu vehículo, para que le practiquen los servicios de alineación y balanceo, con esto asegurarás que no pierde su desempeño, evitando entre otras cosas que gaste combustible de forma innecesaria.

»»Con todas las de la ley: acudir a un establecimiento libre de piezas robadas es la mejor manera de asegurar tu inversión, toda vez que, los lugares famosos por su venta de autopartes robadas, difícilmente te darán alguna garantía o respaldo sobre los artículos adquiridos.

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Cómo hacer tu auto más aerodinámico

Muchas personas buscan cómo hacer su auto más aerodinámico, pero al hacerlo puede instalar accesorios que causan el efecto contrario. En este artículo vamos a mirar algunos pasos muy sencillos para lograr dicho objetivo.

Para muchas personas, la eficiencia del combustible es una consideración primordial a la hora de comprar un auto nuevo o usado. Estas mismas personas, sin embargo, a menudo sabotean esta eficiencia mediante la adición de accesorios para el exterior de sus vehículos que crean resistencia al viento al buscar formas para hacer su auto más aerodinámico. Cuanto más duro un motor tiene que trabajar para empujar un vehículo a través del aire, más combustible utiliza.

El grado de resistencia a un flujo suave de aire se denomina arrastre. Cuando de manera eficiente, el aire fluye alrededor de un auto, esto se llama aerodinámica. La mejor aerodinámica de un vehículo y la menor resistencia, suponen un mayor y mejor rendimiento de combustible del vehículo.

Sencillas formas para hacer tu auto más aerodinámico

1. Cuando sea posible, rodar con las ventanas cerraas mientras se conduce. Conducir con las ventanas abajo perturba el flujo de aire y aumenta la resistencia. Tenga en cuenta, sin embargo, que si su objetivo es mejorar la eficiencia del combustible, el uso del aire acondicionado aumenta un poco el consumo de combustible. 
2. Eliminar innecesarios accesorios externos. Estos incluyen spoilers traseros (un spoiler en realidad aumenta el arrastre y degrada la aerodinámica), tomas de aire, guardabarros, espejos laterales de gran tamaño, neumáticos de gran tamaño, luces adicionales, parrillas, barras portaequipajes y portabicicletas. Cualquier accesorio que sobresale de la carrocería, incluso en una pequeña cantidad, aumentará la resistencia y no permitirá que hacer auto más aerodinámico.
3. Un enfoque más agresivo es bajar el perfil de su vehículo. Usted puede hacer esto mediante la instalación de muelles más cortos o disminuyendo la parrilla delantera. Usar muelles más cortos ayuda a bajar la altura de marcha, reducir la resistencia al viento en la parte delantera y mejorar la aerodinámica.
4. La reducción de la rejilla delantera minimiza la cantidad de aire que fluye por debajo del auto, donde el aire que pasa sobre superficies irregulares (suspensión, escape, etc) aumenta la fricción. A menos que tenga experiencia de trabajo en los sistemas de suspensión para automóviles o paneles de carrocería, contrate a un profesional para instalar los resortes o bajar la parrilla.
5. Instalar cubiertas sobre las aberturas que no sean necesarias en el exterior de su vehículo ayuda a hacer auto más aerodinámico. Esto incluye los pozos de las ruedas traseras, que en gran medida pueden interrumpir el flujo de aire. También puede instalar tapas sólidas y lisas sobre sus ruedas. Al cubrir las tuercas y los agujeros en las ruedas, el aire puede fluir más suavemente más allá de las ruedas.

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¿Se impondrán los faros LED?

Cuando hablamos de los sistemas de iluminación del automóvil, en lo referente a los faros, teníamos básicamente dos alternativas:

- Las tradicionales lámparas de incandescencia halógenas, con una tecnología muy madura y cercana a su límite de desarrollo.
- Las desde hace tiempo implantadas lámparas de descarga de gas (lámparas de xenón), que mantienen su evolución, en especial en los dispositivos de control y su adaptación a las condiciones de la carretera.

Los faros con elementos halógenos destacan por su simplicidad y economía, pero el consumo de energía es mayor, y menor su duración y eficiencia lumínica.

En unos faros con lámparas de xenón tenemos un menor consumo por su menor potencia eléctrica (35W de una lámpara de xenón por 55W de una halógena para luz de cruce). Pero por su mayor eficiencia o rendimiento luminoso, el flujo de luz es el doble (3200 lm –lúmenes- frente a unos 1700). Y una temperatura de color mayor, que da una luz más blanca.
Igualmente se estima una vida útil del doble, a favor también del xenón. No se ha generalizado su montaje porque, a pesar de estas evidentes ventajas, pesan también mucho sus inconvenientes, por la mayor complejidad del sistema:
Necesidad de unidades electrónicas para el arranque y para su gestión
Obligatoriedad de un sistema de regulación dinámica de altura de faros (exigido por norma debido a su alto índice de luminosidad, junto al lavafaros). Lo que implica, además de las UCE, sensores en las suspensiones y motores para regular el haz del faro, con control de su posición.
En los sistemas de luz adaptativa, habrá un motor adicional en cada faro para su orientación horizontal.
Todo ello implica un mayor coste de adquisición (no menor de 500 € si lo tenemos como opción al comprar el coche), y de reposición si hemos de cambiar la lámpara (entre 5 y 20 € una H7, unos 120 € una D2S, y mucho más si hay que cambiar las 2, o es tipo D1).

¿Y aquí se acaban las opciones? Pues no. Hoy en día se está aplicando, cada vez con más asiduidad lailuminación por LED. En el automóvil, es ya habitual para el alumbrado de señalización (pilotos traseros, intermitentes, posición o el ya obligatorio de luz diurna), pero quedaba el paso de obtener un nivel de luminosidad suficiente para poder utilizarlo para alumbrado de cruce y carretera.
Técnicamente eso ya existe, aunque sea de momento en faros de vehículos de alta gama, como el faro de la foto, que pertenece a un Audi A8, desarrollado por Hella.

En la otra foto, con el faro encendido, se puede apreciar su luminosidad, que es equivalente a un equipo de xenón en cuanto a flujo luminoso, aunque con menor intensidad, lo que lejos de ser un problema, implica menor fatiga visual y la no necesidad de llevar sistema de regulación dinámica de altura del haz.
Constructivamente, es más complejo en cuanto a los elementos reflectores de la luz, por llevar múltiples focos de luz.
Un elemento LED solo, no puede competir con una lámpara de xenón. Un LED de alta luminosidad tipo multichip, como el de la otra foto (que pertenece a la luz diurna del faro del Audi A5), ronda una potencia de 3 a 5W, y unos 500 lúmenes de flujo. Pero si se montan 10 que trabajen simultáneamente (como es el caso), tenemos un nivel de luz semejante al xenón, con la potencia del halógeno, y una vida útil que como mínimo triplica la del xenón.

Otras ventajas adicionales:
Tensiones de trabajo en continua y de bajo valor (el xenón requiere alterna y alta, de KV al arrancar).
Arranque casi instantáneo, sin el retraso típico del xenón.
Posibilidad de hacer la función adaptativa variando el número de LED encendidos o su luminosidad (variando la tensión). Por tanto: ¡no hacen falta motores en el faro, ni reenvíos ni mecanismos! Menos fuentes de averías.
Cuando falle algún LED, cambiarlo no supondría un coste superior a los 20 €… aunque está por ver que los fabricantes contemplen esa opción, y no obliguen a cambiar el faro entero, lo que borraría muchas de sus ventajas.

Como puntos negativos, aparte de lo anterior, podemos enumerar:
Precio del conjunto actualmente prohibitivo, aunque la baja producción y vanguardia técnica influyen en ello.
Necesidad de un sistema de control de temperatura y evacuación de calor de gestión electrónica, para mantener a los LED en una zona de temperatura de trabajo óptima, ya que su rendimiento es muy sensible a este factor (véase el disipador que incorpora el LED de la foto).

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